SUPER SPORT

1.RC213V-S

Una nuova sfida

Tutta la conoscenza e la tecnologia Honda maturata nel settore Racing sono state sfruttate per realizzare un'impresa senza precedenti: la RC213V-S, una vera MotoGP pronta a mordere l'asfalto delle strade pubbliche.

Natura e Racing

Per vincere le corse del motomondiale, la velocità non è tutto. Il pilota deve essere in grado di domare agevolmente la moto, per questo Honda considera la maneggevolezza una caratteristica essenziale per vincere.

Honda si basa sul principio secondo cui la moto più veloce è anche la più facile da guidare. Fin dalla sua prima partecipazione alle leggendaria TT sull’Isola di Man nel 1958, Honda ha sviluppato moto per le corse, ottenendo una vittoria dopo l’altra.

Baricentro Perfetto

Una radicale centralizzazione delle masse, volta a spingere al limite le prestazioni, è alla base della RC213V. La riduzione dei valori inerziali ha un enorme impatto sulle dinamiche dell'intera moto. Le caratteristiche di base della RC213V-S rispecchiano quelle della RC213V, inclusi i materiali degli elementi del telaio e i processi produttivi. Lo Sport Kit dedicato, disponibile per l’utilizzo su pista, valorizza queste caratteristiche consentendo di raggiungere gli stessi valori inerziali della RC213V.

Motore

Abbiamo sviluppato il gruppo propulsore della RC213V con il proposito di creare un motore che avesse le potenzialità per vincere in MotoGP. Gli obiettivi principali erano due: ottenere una potenza sufficientemente elevata da raggiungere le velocità richieste in MotoGP e creare un’unità compatta, ridotta alle dimensioni del motore da 800 cc, adatto al telaio della RC213V. Per raggiungere questi obiettivi e conformarci ai regolamenti MotoGP abbiamo adottato un motore V4 a 90° da 1.000 cc.

La potenza elevata è stata ottenuta grazie a un angolo di fasatura dell’albero motore di 360°, che migliora l’efficienza di carica attraverso pulsazioni di pressione dello scarico favorevoli, originate dalla fasatura d’accensione dei cilindri. La configurazione V4 a 90° massimizza inoltre la potenza grazie all’attrito ridotto: riduce le perdite dovute a componenti meccanici tralasciando il contralbero di equilibratura, ha un numero inferiore di perni di banco (3) rispetto a un motore a quattro cilindri in linea ed è dotato di basamento sigillato per ridurre le perdite dovute al pompaggio.

 

FIREBLADE 2020

MATTE PEARL MORION BLACK
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GRAND PRIX RED
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MATTE PEARL MORION BLACK
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2.CBR1000RR-R

FIREBLADE 2020

La Fireblade più potente di sempre. Semplicemente #BornToRace

PREZZO F.C. 

€ 22.990,00

GRAND PRIX RED
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MATTE PEARL MORION BLACK
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3.CBR1000RR-R

FIREBLADE SP 2020

Con sospensioni elettroniche Öhlins, pinze freno Brembo Stylema (e pompa freno Brembo), Quickshfter di serie. Il suo habitat è la pista.

PREZZO F.C. 

€ 26.990,00

GRAND PRIX RED
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MATTE PEARL MORION BLACK
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4.CBR1000RR-R

FIREBLADE SP CARBON 2020

Con parafango anteriore, parafango posteriore, carene inferiori e copertura airbox in carbonio di alta qualità derivato dall’esperienza di Honda sui circuiti di tutto il mondo. Valore complessivo kit € 3.276

PREZZO F.C. 

€ 28.990,00

 
 
 

CBR650R 2021

MATTE GUNPOWDER BLACK METALLIC
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MATTE GUNPOWDER BLACK METALLIC
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5.CBR650R 2021

Motore quattro cilindri in linea, telaio in acciaio con struttura a diamante, Honda Selectable Torque Control, forcella Showa SFF-BP: la CBR650R è pronta per la pista. Euro5.

PREZZO F.C. 

€ 9.190,00

GRAND PRIX RED
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MATTE GUNPOWDER BLACK METALLIC
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GRAND PRIX RED
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6.CBR650R 35KW 2021

Motore quattro cilindri in linea, telaio in acciaio con struttura a diamante, Honda Selectable Torque Control, forcella Showa SFF-BP: la CBR650R è pronta per la pista. E si guida con patente A2. Euro5.

PREZZO F.C. 

€ 9.190,00

 
 

CBR500R

GRAND PRIX RED
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MATTE AXIS GREY METALLIC
MATTE AXIS GREY METALLIC

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7.CBR500R

Motore bicilindrico parallelo, linee aggressive e anima sportiva. Si guida con la patente A2. Euro5.

PREZZO F.C. 

€ 6.990,00